先看独立售后市场，轮胎涨价已成普遍现象，传统经销渠道承压。汽后头部企业没有大动作，按照既定节奏在走，天猫养车加速新能源布局落子；京东汽车持续强化“轮胎保养”的用户心智；途虎进一步提升网络覆盖度，江苏工场店破500家。4月份，汽车经销商的处境进入困难模式。10家上市经销商集团发布2022年财报，增收不增利现象普遍，其中4家净利暴跌超100%；尾部经销商直接进入淘汰赛，一季度已有4家4S集团退市。从整个车市来看，不论是油车还是电车市场，边缘车企都活得苟延残喘。新能源市场的淘汰赛相对更激烈，比亚迪、特斯拉要攫取更多的份额，势必会挤压仍处在亏损中的“蔚小理”们，未来2-3年，新能源市场格局或将逐渐清晰。
布局新能源是天猫养车2023年三大战略之一。天猫养车的新能源业务规划有三块：门店授权、专修（电池）和综合维保（项目授权）。4月，新康众新能源培训营在新康众天津技术中心正式开讲。该培训项目由新康众联合天津神力新能源科技有限公司举办，内容包含新能源电池包系统、动力电池保养与维护、新能源汽车结构剖析、新能源汽车电机电控系统等。据悉，天猫养车去年获得主机厂授权的门店超过30多家；电池专修中心以及新能源综合维修正在筹备中。2、京东汽车启动“保养节”，大牌保养套餐低至199元继“3·21轮胎节”之后，京东汽车在4月启动了保养节活动，并与一线润滑油品牌达成了战略合作升级。4月14日，京东汽车与埃克森美孚在上海举行以“数智体验创赢未来”为主题的战略合作升级签约仪式。4月17日，京东汽车联合嘉实多在京东app上推出限时王者养护套装。4月24日，京东车品专场活动启幕，热销车品9.9元包邮、车衣贴膜限量5折抢、爆款充电桩9折起等。值得一提的是，京东京安途隐形车衣上线，提供7年质保，还给出全国免费施工的承诺；在售后服务方面，一年内磕碰免费补膜。目前正在多个区域招募服务网点。可以看到，不论是轮胎还是保养、车品业务，京东汽车坚持从用户端发力，在强化价格心智上下了一剂猛药。3、途虎江苏工场店突破500家，标准化是扩张密码？截至2023年3月31日，途虎养车在江苏的工场店数量已突破500家，其中重点城市如苏州，门店总数已超过150家。其实，区域深耕、单城百店已经成为汽后连锁企业网络拓展的主要战略，但是汽车后的“规模怪圈”仍然存在：区域连锁很难突破50家的“天花板”，跨区域连锁难破1000家的“魔咒”。尽管越来越多的连锁意识到标准化已经成为规模扩张的命门；但实际操作中，用统一的标准试图满足千人千面的客户需求，显然是一个很难完成的任务。
需要强调的是，标准化的核心价值在于保持产品品质和服务品质稳定，以满足市场大部分用户的需求。
4月11日，中策橡胶发布调价通知，表示近期原材料价格持续上涨，轮胎制造成本不断攀升，决定自4月15日起，对部分全钢子午线轮胎产品价格上调2-5%。与此同时，住友橡胶北美公司宣布将从2023年5月1日起提高成品价格的消息，提价幅度至7%。三角轮胎宣布进行2%-3%的价格上调；广州市鹏华轮胎也表示自4月1日起涨价4%-6%。据悉，2023一季度，参与涨价的轮胎企业已经超过50家。涨价的原因从轮胎企业2022年年报中可以窥见一二：普利司通净利润同比下滑23.8%，优科豪马净利润同比下滑29.9%，住友橡胶净利润同比下滑68%。上游厂家一方面发起涨价潮， 另一方面也开始探索电商平台等新渠道拓展增长点，毕竟轮胎已经是内生性增长市场，品牌商的重心如果还是放在2B甩货等传统模式上，拉大品牌与用户之间的裂痕，越往后走，竞争压力只会越大。总的来看，轮胎未来会以2C模式为主，电商平台有很强的话语权。汽车后平台用“低价+多重服务保障”吸引用户，再通过用户影响品牌商，轮胎终将被平台击穿。5、快准车服：打造IP、冲刺55亿目标、2025年上市日前，快准打造的IP“K波”落地，旨在通过更加具象化的品牌形象与修理厂建立链接。快准车服总裁张文波标，“打造IP是快准长期战略的延续，快准在几年前定战略时，就提出不仅要把业务做起来，也要把品牌做起来，包含快准自身品牌和产品品牌。”快准的长期战略包括：一是2025年营收80-100亿，利润6亿；二是文化落地，以服务修理厂为核心，赚效率的钱；三是定位不变，链接上下游共同服务好车主，不和修理厂抢生意。快准方面透露，在新能源业务上，今年6月会根据电动车市场大规模更新SKU；出海业务上，快准计划聚焦一到两个国家，用轻模式试验，再决定是否深入。在全车件业务上，也有新的突破。6、再制造新动向：Stellantis集团与天奇股份签署投资谅解备忘录近日，Stellantis集团与天奇自动化工程股份有限公司签署了一份投资谅解备忘录。根据此备忘录，Stellantis将投资天奇股份旗下的子公司“天奇欧瑞德（广州）汽车零部件再制造有限公司”，待本交易达成，Stellantis将持有天奇欧瑞德32%的股权。AC汽车专栏作者房斌认为，燃油车市场已经进入存量争夺，主机有盘活现有资源、去库存的需求，另一方面通过再制造件的价格优势，将脱保客户拉回自己的体系会是趋势。此外，受益于“国家生产者责任延伸”以及“双碳再制造”等一系列政策加持，主机大概率会整合内部资源，比如原厂件、配套下线件、试验车拆车件、再制造配件、第二品牌件等往后市场倾销。不过，主机厂会不会成为再制造的主体，目前还没有定论。但主机厂做再制造的压力也很大，价格定生死，背后考验的是成本管控能力。
今年车展热度很高，与往届最大的不同是新能源车成为绝对的明星，自主品牌和造车新势力们则站在了流量的中心。随着自主品牌站上“C位”，并拾级而上，闯入豪华车领地，意味着传统燃油车时代形成的汽车市场格局正在被打破，自主品牌借助先发优势和技术积累，正在重新定义“豪华车”。另一方面自主品牌推动出海战略，欲从外资企业手里拿回行业标准的定义权和主导权。虽然燃油车被逼到墙角，但合资燃油车企“不甘心”。上汽奥迪、上汽通用、捷豹路虎、一汽大众等合资品牌均推出了新能源车型；日系韩系车企给出了电动化的战略，如本田中国宣布2027年后不在中国市场投放纯燃油车。只是，燃油车这张底牌发挥的作用越来越小，要想在新能源市场站稳脚跟，合资车企只有使出全力。8、10家上市经销商集团4家净利暴跌超100%，一季度多家尾部4S集团退市，卖车就能躺赚时代远去了
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