3月已过，价格战正憨的整车企业该交成绩单了，“以价换量”的打法奏效了吗？市场普遍认为，降价潮会导致消费者观望情绪加重，整体市场恢复速度或低于此前预期。但从各个车企公布的3月销量成绩单来看，部分新能源车企销量已回暖。据乘联会预估，3月新能源乘用车厂商批发销量60万辆，环比增长20%，同比增长30%。预计一季度新能源车厂商销量148万，同比增长25%，一季度新能源乘用车开门红基本实现。AC汽车整理了13家主流新能源车企销量情况发现，新能源市场集中度进一步向头部企业靠拢，部分车企仍然面临挑战。目前价格战是否降温还没有明显迹象，但行业竞争加剧的趋势比较明朗。
比亚迪遥遥领先
比亚迪乘用车 3 月份售出 206,089 辆电动汽车；第一季度销售 547,917辆，同比增长 93%，但比第四季度创纪录的 683,440 辆下降 19%。尽管比亚迪在销量上遥遥领先于对手，但是其今年销量目标保底 300 万辆，而一季度进度还是落后于目标，因此比亚迪也亟需找到新的销量增长点。特斯拉今年第一季度全球交付量为42.2万辆，同比增长36%，创下单季度交付量新高。其中，中国市场贡献了一半销量。特斯拉3月中国销量88,869台，同比增长35%；第一季度中国销量229,322台，同比增长26%。不难看出，降价策略对于特斯拉销量拉升有一定推动作用。不过，降价的负面影响也开始显现。美东时间4月3日晚，特斯拉股价大跌超2700亿，有分析认为系降价影响利润率和投资人信心。为了弥补利润率的下降，特斯拉需要进一步拉升产能，提升规模效益。据界面报道，特斯拉发布的“宏图计划”中提到，未来推出的紧凑型电动汽车将配备53kWh磷酸铁锂电池，目标销量4200万辆。中型汽车（如Model 3/Y）将配备75kWh磷酸铁锂电池，目标销量2400万辆。据悉，特斯拉紧凑型电动汽车或进入10-20万价格区间。而“10-20万”价格区间，也是比亚迪的核心腹地。两大头部企业为了抢占更高的市场份额，势必会攻击对方腹地。据乘联会数据，一季度新能源车厂商销量148万，比亚迪特斯拉两家占据53%的份额。还是那句老话，老大老二打架，往往殃及的是老三。但是，谁是老三？谁又能坐稳老三的位置呢？
理想领跑新势力
理想汽车3月销量领跑新势力。3 月交付量为 20,823 辆，同比增长 89%；第一季度销量52,584 辆，稍高于 2 月底预测的 52,000-55,000 辆最低值。蔚来3 月交付 10,378 辆汽车，同比增长 3.9%，环比下降近 15%；第一季度销量 31,041 辆，稍高于其预测的 31,000-33,000 辆的最低值。小鹏汽车 3 月交付量为7,002 辆，同比下降了近 55%；第一季度销量 18,230 辆，略高于其 18,000-19,000 辆预测值的下限。总体来看，2023年第一季度，蔚小理均完成了各自的最低交付指引。但是从全年销量目标来看，理想蔚来冲击25万台，每季度需交付6.25万台才能完成KPI；小鹏目标为20万台，一季度交付尚未完成全年目标的10%，压力不小。当然，和“蔚小理”一样，大多数车企身上背负的KPI都比较“沉重”。广汽集团旗下埃安品牌3月表现颇为亮眼，单月销量破4万辆；一季度销量突破8万辆，同比增长79%。不过，埃安2023年目标冲击50万辆，这意味接下来每月至少交付约4.66万辆汽车。吉利旗下极氪一季度交付1.52万辆，2023年销量目标为14万辆，平均到月的KPI为1.39万辆。哪吒汽车一季度销量2.6万辆，同比下滑14%；2023年销量目标为25-30万辆之间，意味着每季度交付6.25万-7.5万辆才能完成KPI。零跑汽车一季度累计交付10509辆，同比下滑51.3%；2023年目标为20万辆，照此推算，零跑达成目标需要拼尽全力了。此外，问界3月销量3679辆，一季度销量仅1.17 万辆。自去年10月创下1.2万台的月销记录后，问界销量一路下滑。近期，随着任正非重申不造车、问界门店拆除HUAWEI标识、余承东深夜发帖“这只会让我们更艰难”等一系列事件影响，问界的处境并不乐观。今年2月，华为与赛力斯签署深化联合业务协议，目标2026年实现新能源汽车产销达100万辆，月均约8万台。按照目前的情况，要实现这一目标并不容易。
四大因素影响
一季度结束，车市会迎来第二波降价潮吗？单就结果来看，3月的价格战对销量拉升并未达到预期，价格战或迎来降温；但是新能源车市场仍存在诸多不稳定因素，这些因素叠加带来的冲击或远超价格战。一是让燃油车企谈虎色变的国六B排放标准切换在即，燃油车库存出清的巨大压力下，降价仍是大杀器，“油电同价”或“油车价格触底”必然会对新能源车市场造成一定的干扰。二是碳酸锂的价格持续下跌，为车企提供了降价空间。据上海钢联数据显示，4月4日电池级碳酸锂现货均价跌0.85万元/吨至22.4万元/吨，较年初累计下跌约57%。 蔚来李斌表示，碳酸锂价格每变动10万元/吨，会影响蔚来汽车约2%的毛利率，若降到十几万元每吨的水平，就可以释放8%的毛利率。近日，已有车企因原材料成本下降下调了终端售价。吉利旗下新能源品牌几何汽车、奇瑞新能源等品牌最近宣布，由于原材料成本下降，对旗下电动车进行售价下调。三是“蓝绿同权”一旦实现，意味着购买新能源车不再享受免限购、免限行、免停车费等优惠措施，那么新能源汽车现阶段在技术、成本上的短板就凸显出来，对销量也会造成冲击。 四是比亚迪特斯拉的“鲶鱼效应”进一步加强，两强相争，带给其他新能源车企的将是震荡，尤其是尾部新能源品牌需要格外小心。四大因素影响下，新能源车市场的淘汰赛正在加速，或导致市场格局重新洗牌。3月的价格战也让车企意识到，价格战不是提升全年销量的决定因素，打造核心竞争力提升盈利能力才是破局的关键。麦肯锡近日在中国电动汽车百人会上指出，当前中国车市规模和利润总额均占全球汽车产业三成左右，但中国本土汽车企业的利润总额只占全球汽车产业的5%左右，中国车企盈利能力严重不足。而羸弱的盈利能力，不仅挫伤投资者积极性，更会阻碍车企打造长期、可持续竞争力。毕竟只有赚钱的企业才能在智能电动汽车赛道上进行长期投入。在麦肯锡看来，汽车业务长期“失血”的局面必须尽快扭转。在这个过程中，车企可以探索诸如成本导向设计、价值导向设计、高效率研发、核心技术栈控制点的识别及能力培养等多重手段，加速盈利能力建设，实现经营水平的高质量发展。可以肯定的是，没有车企想当汽车界的诺基亚，想要从竞争日趋激烈的市场中跳脱出来，唯有赤膊上阵，加速修炼“内功”。
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