继经营22年的广州老致友汽配城关停的同时，又有一家22年的汽配城正在经历拆迁。

据媒体报道，在位于环城西路的宁波汽配市场入口处，悬挂着一块巨幅“搬迁通知”：宁波（南门）汽配及汽修市场将于6月20日，整体搬迁至鄞县大道古林段天德汽配电商园和天德汽修产业园。

据悉，宁波汽配市场开办于2001年，是目前宁波最大的汽配交易中心。但是在城市改造升级的进程中，它也同样避免不了和其他汽配城相同的命运——转型、整改、拆迁。

细数数近几年各地被拆迁的大大小小汽配城，其中包括2019年的广州陈田汽配城、2020年的郑州天荣汽配城，2022年的重庆老顶坡汽配城等大型市场……在政策引导下，有的搬迁到汽车产业园二次开业，有的却退出了历史舞台。

不难看出，对汽配城来说，政策带来的影响更直接、更深刻且持续。

在此背景下，唱衰汽配城仍然是主基调，甚至有汽配商户自己也说道，“汽配行业不是等拆迁，就是在等退租离场。” 

那么，30万汽配人中究竟谁在退场？占据汽配供应链半边天的汽配城真的就此走向没落了吗？

搬迁有期待也有无奈

无论情愿与否，宁波汽配城商户的搬迁工作正有条不紊地进行着。

据宁波晚报报道， 目前宁波汽配市场200多户商家基本都会搬到新园区里，有商家表达了不舍之情，但更多的是期待。

一方面，宁波这个老汽配市场经过20多年运营，环境差强人意，总免不了给人脏乱的印象。有商户在相关视频下方评论道，老市场总是有大量电瓶车和电动三轮车架着保险杠到处窜，太不安全；而且很多设施老化破旧，更存在一定安全隐患。

另一方面，汽配市场给出的一系列搬迁奖励政策，给了商户们一定的信心。

根据天德汽配电商园和天德汽修产业园规划，分为汽配区、汽车美容区、汽修区等，定位清晰，布局合理。有商户将新旧汽配市场比作小菜场和大超市，表示新园区的规模比老市场更大，还有专门的物流对接通道，对大件配件运输更友好。

但其中也有担忧的声音：比如在这里经营多年，搬迁后客户关系网需要重新搭建，生意会受到影响；汽配城外迁后，距离变远，服务半径变大，送货成本也会相应增加等。

实际上，宁波汽配交易市场南大门汽配城在两年前，因为市场整改爆发了一系列的冲突

当时AC汽车致电当地街道办询问情况，得到的消息是南大门汽配城有拆迁的意向，整改只是前奏。如今两年时间过去，拆迁如约而至。

不难看出，汽配城外迁是大势所趋，全国1000余座汽配城无可避免地迎来转型、整改、拆迁的相似宿命。商户们搬迁的背后，或有无奈，也或有对未来再干十年的期许。

谁还留在汽配城？

当拆迁无可避免，对于大多数汽配城里商户们来说，谁会搬迁，谁在离场呢？

小户即夫妻店，这类商户因为备货不同，往往需要抱团互相调货促成交易、增加流转，同时降低库存成本和信息获取成本。所以大部分小户都有从众心里，愿意留在有聚集效应的汽配城继续经营。

而小户扎堆搬迁到汽配城，横向件商户也会跟着搬迁。

这是因为小户是横向件商户的主要受众群体。一是由于小户不备横向件，需要后者离得近，要在汽配城有仓库，解决就近配送上门问题；二是从价格成本角度看，横向件商户将工厂到集成仓过程中的运费、管理费、员工工资等加在配件里，而小户对汽修厂有固定的加价比，容易接受横向件价格。

大户则分为两种，一种是个体大户，多年经营积累有自己的特定客户，搬离汽配城后或租或买独门独院，一楼商铺二楼住家，只要不想着扩大生意，维持现状活得是很惬意的，这种情况一般会出现在县级市场。

另一种大户则是汽配联盟。据介绍，汽配联盟主要以全车件为主、易损件为辅，一般能做几十个车型。

而且随着汽配联盟崛起，他们正在脱离汽配城。据AC汽车专栏作者吴昊介绍，如上海以太保为核心的汽配商配盟去年已搬出汽配城。

原因也不难理解。一方面，汽配城仓储租金被炒得很高，一直降不下来；而且市场里比较拥堵，不利于统一管理等。

另一方面，汽配联盟可以统一上系统，实行统一管理、统一账期，统一结账等，一起将仓库设置在工业园，大大降低了对汽配城的依赖。

吴昊表示，全车件汽配商一定是先联盟化、再公司化，做自己的品牌或做外贸，而没有沿着这条路线走的汽配商基本都会被淘汰。至于易损件汽配商，则会走出另外一条发展轨迹。

 谁会被淘汰，谁还有机会？

回望汽配城的高光时刻，在于其依靠聚集效应和体量优势，几乎配齐了所有配件种类，因此也有“在某汽配城就可以配齐一辆跑车”的神奇说法，吸引从业者云集，爆发出十足活力。

但随着汽配大户离场，汽配城的生存发展也蒙上了一层阴影。

据AC汽车专栏作者房斌介绍，汽配大户离开后，原厂件调货会比较难一些。不过原厂件占小户销售额不足10%，影响不会特别大。

而影响小户生死存亡的是以开思、快准、新康众等为代表的汽配连锁或平台的冲击。

“简单来说，汽配连锁或平台在前端把订单都收走了，接着再找到汽配城大户来做。这样一来，以前大家都能做的生意，现在集中给几个大户赚钱，只会让他们强者越强。”

而有商户在接受采访时表示，互联网的整合把配件价格做透明了，很多客户问价同时，也和网上比价，贵了就不买，这导致单量骤减，且获客艰难。

房斌认为，原本这些小户的抗风险能力就弱，再加上汽配城的瓶颈，将他们卡在不上不下的位置，糊口艰难，改行更难。所以当小户也支持不住撤退时，汽配城只会日益萧条。

而与小户同样难以转型的，还有汽配城老板。

随着汽配商户流失，店铺空租率越来越高，汽配城老板们也在进行各种尝试。然而汽配城用时间沉淀的品牌，很难吸引其他行业进入，汽配城老板只能围绕汽后市场做相关业务。

“比如南京仙林汽配城已经在做南京做汽配城配物流，并在汽配城里开设定损中心，未来还要涉足新能源维修项目。”

拉长时间线去看，汽配城的起落是时代发展注定的结局，并不是只看大户们的选择，拆迁只是其中的插曲而已。

目前迫在眉睫的影响是新能源车加紧渗透，主机厂在源头把控核心配件，导致后市场没有机会接触到新能源配件，也没有如传统燃油车的同质配件或非原厂件供给，车主们或去正规平台，或去4S店，汽配城或许会因此加速凋零。

“但这并不意味着小商户会彻底退出后市场。随着再制造和拆车件的兴起，小商户可以凭借灵敏的市场嗅觉倒差价，在夹缝中生存。但前提是他们要能坚持活下来，才有迎来转机的一天。”