据外媒报道，三菱汽车CEO加藤隆雄在财务业绩会议上表示，销售低迷的中国市场业务有必要进行结构性改革，但目前尚未与合作伙伴广汽集团就改革方向达成一致。

雷诺此前表示，计划在2023年底至2024年之间为Ampere进行首次公开募股。作为联盟成员之一，加藤隆雄表示，正在继续考虑是否投资日产和雷诺共同组建的新电动汽车公司 Ampere，向电动汽车的转变很难由一家公司包揽一切，而利用正在欧洲开展业务的Ampere对公司来说意义重大。加藤表示，愿意考虑加入三菱汽车第一大股东日产汽车和雷诺之间的讨论。

由于销售不景气，三菱汽车在华合资企业广汽三菱已经“临时性”停产，并计划进行人员结构优化。数据显示，广汽三菱的高光时刻是在2018年，销量达14.4万辆，但此后便开始一路下滑。2022年，广汽三菱全年销量仅3.55万辆，产能利用率仅17.75%。面对持续低迷的销量，广汽三菱工厂不得不选择停产。

即便广汽三菱承诺不会退出中国市场，但其已经无法掩饰生存艰难的处境。数据显示，目前广汽三菱在售车型包括奕歌、劲炫ASX、阿图柯AIRTREK、欧蓝德，上半年累计零售销量为11978辆。

燃油车卖不出去，电动车也没有人买。2022年11月，欧蓝德终于换代，但销量非但没有提振反而下滑。此外，广汽三菱也未能抓住新能源浪潮机遇，唯一一款在售的电气化车型阿图柯存在感薄弱，基于埃安AION V打造，被外界认为是AION V的换壳版，但阿图柯AIRTREK始终未能被市场认可，其在6月仅贡献6台的销量。

事实上，在电动化、智能化的浪潮下，合资车企普遍面临着较大的生存压力，昔日小众合资品牌的生存更是愈发艰难，甚至不得不退出中国市场，如铃木、菲亚特、雷诺、讴歌、Jeep等品牌已经相继退出中国市场。与此同时，包括威马、天际、雷丁等造车企业也开始暴雷，陷入经营困境。

乘联会数据显示，上半年销量排名前十的车企分别为比亚迪、一汽大众、长安汽车、吉利汽车、上汽大众、广汽丰田、上汽通用、一汽丰田、东风日产、长城汽车，其中合资品牌中除一汽丰田外其它品牌销量均同比下滑，自主品牌中除长城汽车外其它品牌销量均同比增长。

在市场的迭代之下，汽车市场的巨变还将持续，而广汽三菱的处境，也值得所有小众合资品牌警醒。