从终端门店的反馈来看，除了2月生意尚可，其他月份并不理想，尤其是5月，门店营收下滑现象普遍。从整个汽车后来看，润滑油、蓄电池、安全气囊等配件造假大案频发，也从侧面验证了“行情越不好，假货越猖獗”的说法。行情不乐观，但“猫狗虎”等头部大连锁的布局仍在有节奏地开展。京东汽车、途虎养车积极备战618，天猫养车瞄准新能源，布局再提速；供应链端，快准车服也吹响进军新能源的号角。从主机厂-4S端看，新能源车带来的影响还在加速渗透，长城举报比亚迪基本锁定了年度热搜榜，而昔日经销商第一股的退市，也成为传统经销商颓势显现的缩影。
2023年是京东成立20周年，也是疫后消费市场迎来复苏的关键一年，因此今年“京东618”大促的重要性不言而喻。据悉，本届“京东618”养车全渠道业务定下的GMV目标是10.6亿元。5月9日，京东汽车与采埃孚售后合作打造“京采计划”，在产品、用户、渠道、服务网络等多领域展开深度共建。5月18日，作为备战“京东618”的重要环节，京东养车联合AC汽车举办的明星技师赛正式启动。具体到活动层面，京东汽车618延续以往的价格优势，比如推出大牌保养套餐低至188元，16寸轮胎4条仅售599元活动。再看途虎，将2023年设为“用户服务年”，借助618的节点，推动工场店服务质量提升，提高用户满意度的意图也很明显。5月23日，途虎养车携手壳牌举办战略合作升级发布会，开启“6.18全民养车季”。5月20日，途虎正式在全国范围内启动“口碑好店”的评选活动，全国范围内超4600家途虎养车工场店均参与其中。与此同时，途虎基于“马上装”服务进一步提升用户体验。车主可以通过途虎养车APP选择“马上装”标签门店进行线上下单，即可当日到店施工无需等待。总的来看，京东汽车、途虎备战618，一方面联合大牌相互借力，提升品牌影响力；另一方面更注重全链路服务效率与质量的提升，终极目标是用户满意度。2022年初，天猫养车发布了新能源战略，打响了汽车后市场新能源转型的第一枪。近日，天猫养车在新能源布局上又有了新动作，首次公开了构建新能源核心城市专修中心的规划。目前，天猫养车已经联合天津神力，组织邀请了国家新能源汽车863专项专家组成员等资深行业专家进行授课，储备动力电池维保、三电技术等人才。5月20日，新康众与苏州汇川联合动力系统有限公司达成合作，双方将就“电机、电控、电源、动力总成”新能源汽车核心零部件及其拆分业务，依托新康众汽配渠道、物流仓储能力，开展包括配件销售、门店合作、物流仓储、动力总成产品专修、培训及服务产品开发在内的多维生态合作。此外，针对新能源市场火爆的贴膜、改色、轻改等项目，天猫养车首家贴膜中心已经开门迎客。据其官方消息，贴膜中心首月即盈利。据了解，天猫养车目前规划针对A、B、C、D/E城市分别至少布局4、3、2、1家贴膜中心，截至2023年年底，将完成至少100家布局。目前，已经收到贴膜中心的意向加盟商近百位。
早在2022年10月，快准车服推出“买油送车”活动，成功交付200台新能源汽车。基于此模式，快准车服在新能源业务布局上有了进一步想法。5月7日，由快准车服、服务站及修理厂共同打造的“快准E站”迎来第三家门店开业。该店采用“前店后厂”布局，同时具备新能源汽车洗护和美容改装能力，以及获得主机厂授权，具备了新能源汽车动力电池等深度维修资质。此外，快准E站旗舰店的充电服务也即将上线，金融保险政策、供应链金融服务、新能源零配件等配套业务，也在筹划中。此外，据企查查消息显示，快准车服投资两家新能源车销售公司，浙江速派德智能科技有限公司和浙江速派德智能科技有限公司，持股比例分别为70%和80%。快准车服联合服务站与修理厂，在下沉市场构建新能源“销服一体”网络的打法，可谓另辟蹊径，至于成果如何，拭目以待。5月份，汽配造假案频发，以至于业内传出了“行情越不好，假货越猖獗”的说法。
浙江湖州、长兴警方联合破获一起特大汽车蓄电池制假售假案，涉案金额高达2.2亿元。重庆九龙坡警方成功侦破一起特大制售假冒知名品牌汽车安全气囊案件，初步查明累计涉案金额逾2亿元。广西河池市天峨县公安局成功破获一起仿冒品牌润滑油案件，案金额高达8000万余元。
事实上，上述被曝光的大金额假机油案只是冰山一角。自疫情以来，涉案金额几万至几百万的汽配造假案件层出不穷，究其缘由， “利润高、造假门槛低”是主要原因。值得关注的是，随着电商平台在汽车后市场的不断渗透，提升市场透明度的同时，也为造假企业提供了便利。AC汽车曾在文章中提到过，近几年，翻新胎、磨标胎、假机油等不合规产品在很多平台售卖，电商平台存在监管缺失的问题。不过，要想斩断这条黑色利益链并不容易，需要品牌商、汽配经销商、终端修理厂以及车主全部参与其中，方能肃清渠道环境。
作为5月车圈最炸裂的事件，长城举报比亚迪的“排污”问题还在舆论场发酵。关于事件本身，业内已有诸多分析，我们在此不做讨论。作为转型新能源转型“慢”与“快”的代表，长城汽车曾是燃油车时代的销冠，比亚迪则是新能源时代的“宠儿”，新老交替，摩擦在所难免。长城向比亚迪发射的这枚炮弹背后，可以看到长城的些许焦虑。今年第一季度长城汽车实现营收290.39亿元，较2022年同期的336.19亿元下滑了13.62%。一季度净利润为1.76亿同比下降了89.24%。从数据来看，这是近三年一季度利润表现最差一次。今年1-4月，长城汽车累计销量为33.73万辆，同比下滑21.76%。其中，新能源汽车累计销量为4.27万辆，在整体销量中占比仅12%。比亚迪累计销量为75.74万辆，同比增长94.1%，仍保持着高速增长的势头。要知道，在内燃机时代，长城凭借哈弗H6、坦克等爆款产品，一时风光无两；如今迈向新能源时代，长城的打法略显保守，产品矩阵局限性比较大，导致哈弗H6“十年销冠”头衔被比亚迪宋抢走，旗下新能源品牌欧拉延续了爆款逻辑，但总体表现一般。不过，也有观点认为，长城与比亚迪的摩擦，无论结果如何，双方都不会伤筋动骨；反倒是其他新能源车企，尤其是徘徊在边缘地带的车企，需要格外小心，因为历史经验表明，巨头开战，往往倒下的是后排的小弟。6、昔日“4S店之王”再退市，“庞大们”何去何从？经历2020-2022三年重整，曾经的汽车经销商第一股庞大集团，于5月再次退市。庞大没能走出泥潭，究其缘由，现金流和盈利能力不足是主要原因，而传统经销商在新能源时代颓势显现也是重要因素。本质上说，4S本身就是一门高负债的生意，考验汽车经销商的是现金流与周转率，一旦遇到新车销量下滑或价格战，就容易造成资金链紧张甚至断裂。今年以来，已有多家4S集团退市。另一方面，在汽车行业“油转电”趋势下，新能源车催生的新商业模式正在撼动传统经销模式的根基；其次，传统车企加速电动化转型，对原有经销渠道进行变革和拓展，传统4S店式微，议价权被削弱，汽车经销行业的末位淘汰赛愈演愈烈。可以说，庞大集团退市，也是当下进入“阵痛期的”汽车经销商们面临窘境的缩影。而更严峻的考验还在后面，空喊转型口号也无法脱身，庞大们究竟要何去何从？
7、比亚迪保险来了！车险已成新能源车企“必争之地”？5月24日，中国银保监会批准“易安财产保险股份有限公司”名称变更为“深圳比亚迪财产保险有限公司”。比亚迪也成为国内首家获批全资控股财险公司的车企。据媒体不完全统计，当前，比亚迪、理想、蔚来、小鹏、特斯拉等均在保险行业有所布局。其中，小鹏汽车于2018年成立广州保险代理有限公司，特斯拉于2020年成立保险经纪有限公司。2022年，蔚来收购了汇鼎保险经纪公司；理想汽车收购银建保险经纪公司。值得一提的是，上述新能源汽车公司所获牌照均为保险中介牌照，而此次比亚迪拿到的是保险牌照。这意味着比亚迪在新能源车险产品的设计上将有更大的话语权，从而实现整个产业链的闭环服务；同时，稳定的保费收入也将为集团带来更稳定的现金流。不过，新能源车企在车险领域不断深入，也面临诸多挑战。东吴证券分析称，除了牌照监管方面的高门槛，保险储备金及线下服务网点所需要的巨大资金投入、线下救援查勘定损等能力积累，均是主机厂切入保险业务所要面临的挑战。另一方面，新能源车企作为主动加入车险市场的“鲶鱼”，势必带来更有利消费者的定价模式和良性竞争，传统财险公司如何应战？继APP停摆、拖欠供应商和代理经销商款项以及连续两月欠薪后，爱驰汽车传来最新消息，员工社保公积金恐怕也缴不起了。不过，在2023年极致残酷与内卷的中国车市，爱驰的境况并不令人感到意外。可以预见的是，随着中国车市的竞争加剧，如爱驰般走在悬崖边缘的车企，不是个例。今年以来，威马汽车、恒大汽车、天际汽车等已经跌入深渊。要知道在2018年，有媒体彼时粗略统计中国电动车制造商已经达到480多家。但到了2023年，能够继续正常经营的新能源车企，仅剩下40家左右。换言之，短短5年之间，就消失了超400家。这也意味着中国车市还将延续混战状态，爱驰之后，下一个面临危机的会是谁？
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