草长莺飞四月初，又是一年一度各家汽车经销商集团发布年报的日子。回顾汽车行业2022年经历跌落山谷的动荡，经销商集团经营压力也在年报中展露无遗。

AC汽车整理了中升、永达、美东、和谐、广汇宝信等9家经销商年报。报告显示，2022年，9大经销商集团在营收、毛利、净利、售后业务方面，同比去年均呈现大幅下滑。其中，和谐汽车净利暴跌341.8%。

外部环境剧变，加上主机厂推动销售模式转变，让经销商集团面临越来越大的挑战。

增收不增利

不到三成经销商盈利

2022年的车市动荡，表现在上述各家年报中，无论是营收还是净利润，双双大幅下滑者众。这一刻，经销商集团的“悲喜”或许相通。

中升集团2022年的营收同比略微上涨2.7%，但毛利和净利分别下滑13.2%和26.1%，处于“增收不增利”的尴尬境地。

美东汽车的情况与中升集团如出一辙，营收虽然同比增长了21.5%，但是毛利和净利润分别下滑9.1%和55.6%。

以美东汽车为例，豪华车品牌销售持续为其提供核心收益来源。数据显示，2022年共售出67871辆新车，同比上升10.2%；新车销售收入为252.9亿元，占总收入的88.3%。

但同时，美东汽车集团毛利同比下降9.1%至25.2亿元；存货总额增加197.2%至10.7亿元；库存周转天数从2021年的5.8天增至9.9天，经营成本也在飙升。

豪华车经销商盈利如此艰难并不是个例。

如永达、和谐、新丰泰、广汇宝信等经销商集团则是营收和利润双降，其中和谐汽车净利润亏损16.28亿元，同比暴跌341.8%；广汇宝信下跌226.5%，世纪联合下跌112.5%。

以和谐汽车为例，从收入结构来看，其大部分收入来自汽车销售，占总收入的87.8%；但2022年新车销售毛利降64.6%至2.35亿元，而且新车销量同比下降13%至35506辆。

和谐汽车表示，在消费信心受挫背景下，豪华品牌增换购需求均有所削弱；而且门店反复间歇性暂停营业，销售节奏受到不同程度影响。

除此之外，售后服务等也难以开展，这让原本被视作“利润奶牛”的售后业务难以贡献有效利润，这也是导致经销商集团利润锐减的重要原因之一。

事实上，在过去一年，经销商集团承受着客流量减少、资金压力大、库存压力大等诸多压力，其生存困难也在《2022年全国汽车经销商生存状况调查报告》得到了印证。

数据显示，2022年仅有不到两成经销商完成销量目标，而完成率低于70%的经销商比例高达42.1%。2022年，超45%经销商处于亏损状态，仅有不到三成经销商有盈利，还有25%经销商处于盈亏持平状态。

传统豪华车受冲击

经销商加快布局新能源

经销商集团的亏损表现，并不意味着豪华车不香了。根据部分经销商的年报显示：

中升集团2022年新车销量增速下降，新车销量为520396台。其中，豪华品牌新车销量307434台，同比增长2.7%，产品结构进一步豪华化。

和谐汽车2022年实现新车销量35506辆，新车销售收入占总收入的87.8%，并表示在全年消费信心受挫的背景下，除超豪华品牌依然增长显著。

美东汽车2022年新车销量67871辆，宝马、保时捷及雷克萨斯销量共计46743辆，豪华车销售收入占乘用车销售总收益的约87.7%。另外，还将继续贯彻其行之有效的高端品牌重心，配合“单城单店”策略扩展其经销网络。

新丰泰2022年新车销量31949辆，同比2021年下降0.8%。其中，豪华品牌牌销量为20165辆，占新车销量的63.1%；而新车销售收入占总收入的86.2%。

广汇宝信2022年新车销售收入为279.48亿元，其中豪华及超豪华汽车的销售收入为259.55亿元，占新车销售收入的92.9%。

不难看出，在经销商集团的销量及营收贡献上，豪华车仍然是最重要的贡献者。

但与以往不同的是，传统豪华车与高端新能源车的“新旧交锋”，也让前者的市场增长速度慢了下来。

乘联会秘书长崔东树在接受媒体采访时表示，从零售端来看，2022年整体豪华车市场销量为309万辆，同比增长6%。但是传统豪华车市场整体下降4%，而新能源豪华车市场同比增长49%。

据统计，2022年，包括宝马、奔驰、奥迪、凯迪拉克、雷克萨斯、沃尔沃、保时捷在内的7家传统豪华品牌都出现了不同程度的销量下滑。其中，奥迪以9.3%的下滑幅度占据BBA品牌下滑榜首。

因此，在特斯拉、蔚来、理想等高端新能源品牌的冲击之下，经销商集团加快了布局新能源的步伐。

和谐汽车在财报中称，目前已取得理想、蔚来、小鹏、广汽埃安、岚图等品牌的授权，向电动车转型已成为公司中长期的重要战略之一。

永达在2022年自建新开业36家品牌网点，其中包括23家独立新能源品牌，新获44个品牌授权，其中独立新能源品牌28家。并且，将以豪华车、二手车、新能源车三根增长曲线，拉动永达集团未来发展。

2022年整体车市实现了2.1%的增长，但相比2021年20.7%的增长速度，无法相提并论；尤其是高端新能源车正重塑豪华车市场格局，转型抢先布局新能源业务，已成为经销商集团确定性的发展战略。

2023挑战继续

如上所述，汽车消费市场需求减弱，必然会影响经销商集团的盈利。

但如果将2022年经销商集团的经营利润下滑归结为疫情带来的影响，那么随着政策放开，经销商集团是否会迎来市场利好？

开年，特斯拉率先拉开价格战序幕，随后整车降价的星星之火迅速成燎原之势，烧向了燃油车，多家车企释放100多款车型加入3月降价潮。

然而，降价潮并未带来销量明显的增长。乘联会认为，过度促销宣传，反而让消费者购买信心低迷，持币观望情绪弥漫。

数据显示，3月乘用车市场零售158.7万辆，同比增长0.3%，环比增长14.3%，是本世纪以来最弱的3月环比增速。 

从3月厂商零售排行榜来看，长安汽车、吉利汽车、上汽通用、广汽丰田、东风日产、长城汽车等7家车企销量出现下滑，其中长城汽车以31.5%跌幅最大；同时上汽通用五菱、广汽丰田跌幅也达到30%以上。

相比之下，豪华车品牌拥有较强的定价能力和价格调整灵活性，在销量下降承压下，仍然会有利润表现，但上述合资品牌却不容乐观。因此，对于豪华品牌占比较少的经销商集团，面临的生存压力并不比去年少。